Вопросы и ответы
Все цены на сайте (svk-borus.ru) всегда актуальны. Оформить заказ можно через корзину на сайте или написав нам на почту svk.borus@yandex.ru. Мы работаем по безналичному расчету, отправляем грузы транспортными компаниями и заключаем международные контракты для отправки в страны СНГ.
При установке водомета двигатель действительно теряет часть эффективной мощности на струе. Однако мы не являемся уполномоченной экспертной организацией, выдающей справки о дефорсировании двигателей для налоговой. Мощность в судовой билет будет вписана инспектором ГИМС на основании паспортных данных ДВС.
Вместе с агрегатами мы выдаем полный пакет: договоры, чеки, паспорта изделий и сертификаты соответствия. Однако для регистрации переоборудования судна ГИМС требует «Проект переоборудования». Наша компания имеет аккредитацию и может разработать такой проект для вас как отдельную услугу.
Мы изготавливаем запчасти для конвертации (коллекторы, теплообменники, фундаментные опоры) под популярные ДВС: Toyota (1JZ, 2JZ, 1UZ, 3UZ, 7A-FE), Honda, ВАЗ и ЗМЗ. Что касается импеллеров по индивидуальным чертежам — этот участок производства закрыт, мы производим импеллеры только стандартизированных размеров для водометов «Борус» и КнААПО.
Это признак попадания воздуха или нарушения гидродинамики (аэрация/кавитация). Возникает после ударов о камни или прохождения мелей. Основные причины: 1) Деформирована защитная решетка или днище перед водозаборником; 2) Увеличился зазор между лопастями импеллера и обечайкой (допустимо не более 0,35 мм на радиус); 3) На лопастях появились заусенцы. Требуется правка геометрии водовода и восстановление зазоров.
Обороты напрямую зависят от связки «двигатель - импеллер - водомет». Если установлен импеллер со слишком большим шагом (слишком «тяжелый»), двигатель не сможет выйти на свои рабочие обороты. Также убедитесь, что сам двигатель исправен и не работает в аварийном режиме.
Мы настоятельно не рекомендуем удлинять корпуса заводских лодок. При «сращивании» меняется геометрия дна, возникает провал по килевой линии, и вместо скоростного катера получается тихоходная лодка с плохой управляемостью. Если вы хотите установить водомет, используйте корпус в его заводских размерах.
Водометный движитель наиболее эффективен на глиссирующих режимах (скорости 50-60+ км/ч). На малых скоростях и тяжелых судах КПД водомета ниже, чем у классического гребного винта примерно на 25-30%. Если проект требует водометов, необходима установка мощных ДВС (или спарки из двух моторов) и водометов большого диаметра (от 300-400 мм).
Для легких корпусов (длиной 4-5 метров) отлично подходят моторы мощностью до 100-140 л.с., такие как Toyota 7A-FE, Honda L15, ВАЗ 21083/21126. Под эти двигатели идеально подходит водомет диаметром 180 мм (например, Борус 180 jet). Это обеспечит отличную динамику (скорости за 60 км/ч) и низкий расход топлива.
Для корпусов типа «Амур» требуются двигатели объемом от 2.5 до 3 литров (например, Toyota 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1UZ-FE или Honda J30A). Оптимальный диаметр водомета для таких моторов — 200 мм или 220 мм. Установка слабых двигателей (например, Toyota 7A-FE или ВАЗ) на тяжелые корпуса неэффективна: катер будет тяжело выходить на глиссирование, а расход топлива будет огромным.
Задать вопрос
